아시아 시장의 빈 컨테이너 부족은 점점 더 심각해지고 있습니다.

홍해 위기의 영향이 계속되면서 아시아 공급망은 점점 더 큰 어려움에 직면해 있습니다. 최근의 발전은 아시아가 컨테이너 부족에 직면해 이미 복잡한 상황에 연료를 추가할 수 있음을 보여줍니다. 실제로 중국에서는 이미 이러한 일이 일어나고 있으며, 운송업체에서는 VIP 고객에게 빈 컨테이너 출시를 제한하거나 현장 예약을 제한하고 있습니다.

현재 홍해 위기는 단기간에 효과적으로 해결되기 어려울 것으로 보이며, 희망봉을 일주해야 하는 선박의 상황이 일상화될 수도 있다. 업계 분석가 Sea-Intelligence의 예측에 따르면 이로 인해 유효 운송 용량이 145만~170만 TEU, 즉 전 세계 총 용량의 약 5.1~6% 감소했습니다.

이러한 현상은 배송 일정 연장, 잦은 배송 지연, 빈 컨테이너 흐름 제한 등 공급망에 큰 영향을 미쳤습니다. 특히 춘절 전 출하 성수기가 다가올수록 아시아 시장에서 빈박스 수요가 더욱 늘어날 것이라는 점에 주목할 필요가 있다.

이러한 일련의 연쇄 효과는 아시아의 공급망에 심각한 문제를 야기하므로 이해관계자는 시장 역학을 면밀히 모니터링하고 잠재적 영향을 완화하기 위한 대책을 강구해야 합니다. 홍해 위기의 영향에 대처하기 위해 일부 정기선 회사는 다음 항해에서 유럽과 미국에서 다시 아시아로 더 많은 컨테이너를 운송하기로 결정한 것으로 알려졌습니다.

분석가 Vespucci Maritime에 따르면 최근 약 390,000TEU 컨테이너가 완전히 적재되거나 비어 있는 상태로 유럽과 미국 동부 해안에서 매주 극동 지역으로 다시 배송되었습니다. 이는 중국 설날까지 4주 동안 평소보다 780,000TEU 적은 컨테이너가 아시아 항구에 도착한다는 것을 의미합니다. Vespucci Maritime의 Lars Jensen은 아시아의 빈 컨테이너 부족이 선박 용량에 미치는 영향보다 공급망에 더 큰 영향을 미칠 것이라고 믿습니다. 화물운송업체 관계자는 "빈 상자가 부족할 경우 선착순으로만 처리가 가능하다"고 말했다.

현재 컨테이너 공장에 정기선사들이 발주를 했고, 컨테이너 공장의 발주는 2024년 3월까지 예정돼 있다. 이런 상황은 공급망 내 빈박스 부족 현상이 앞으로도 한동안 지속될 가능성이 있음을 시사한다.

Sea-Intelligence의 최신 분석에 따르면 아시아에서 북유럽으로 향하는 노선이 특히 영향을 받았습니다. 아시아에서 출발하는 일부 항공편이 단기적으로 지연되어 경로를 변경해야 했기 때문에 다른 항공편은 상당히 늦게 아시아에 도착하여 1월 중순 몇 주 동안 수용 능력이 급격히 감소했습니다. 1월 22일 주에는 용량이 급격히 감소할 것으로 예상됩니다.