소비재 운송 비용이 크게 증가할 것입니다.

Clarkson 연구 통계에 따르면 소비재 운송 비용이 크게 증가했지만 여전히 팬데믹 기간만큼 높지는 않습니다.

그 이유는 대부분의 상품에서 해상운송 비용이 소비재 자체 가격에서 차지하는 비중이 더 작기 때문입니다. 예를 들어, 아시아에서 유럽으로 신발 한 켤레를 배송하는 비용은 지난해 11월 약 0.19달러였지만, 2024년 1월 중순에는 0.76달러로 인상되었고, 2월 중순에는 0.66달러로 다시 떨어졌습니다. 이에 비해 전염병이 최고조에 달하는 2022년 초에는 비용이 1.90달러 이상으로 치솟을 수 있습니다.

옥스포드 이코노믹스(Oxford Economics)의 평가에 따르면 컨테이너의 평균 소매 가치는 약 $300,000이며, 아시아에서 유럽으로 컨테이너를 운송하는 비용은 2023년 12월 초 이후 약 $4,000 상승했습니다. 전체 비용을 전가하면 컨테이너 내부 비용은 1.3% 상승합니다.

예를 들어 영국에서는 수입품의 24%가 아시아에서 나오며 수입품은 소비자 물가 지수의 약 30%를 차지합니다. 이는 인플레이션의 직접적인 증가가 0.2% 미만이라는 것을 의미합니다.

손더스 씨는 식품, 에너지 및 전 세계적으로 거래되는 상품의 급격한 가격 상승으로 인해 공급망에 미치는 부정적인 충격이 줄어들고 있다고 말했습니다. 그러나 홍해 위기와 그에 따른 운송 비용의 급격한 상승은 새로운 공급 충격을 야기하고 있으며, 이것이 지속된다면 올해 후반에 인플레이션에 새로운 상승 압력을 가할 수 있습니다.

지난 3년 동안 여러 가지 이유로 많은 국가에서 인플레이션율이 급격히 상승했으며 인플레이션 변동성이 크게 증가했습니다. "최근 이러한 불리한 충격이 완화되기 시작했고 인플레이션이 급격히 하락했습니다. 그러나 홍해 위기는 새로운 공급 충격을 일으킬 가능성이 있습니다." "그는 말했다.

그는 인플레이션의 변동성이 더 심하고 기대치가 실제 물가 변동에 더 민감하게 반응한다면 중앙은행은 인플레이션 증가에 대응하여 일시적인 충격에 의한 것이라 하더라도 통화정책을 긴축해야 할 가능성이 더 커질 것이라고 예측했습니다. 기대를 다시 안정시키십시오.